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汽车行业遭遇“出行”变革 传统车企抱团接招

时间:2018-04-26 05:13来源:网络整理 作者:我的网站
“我们要从传统汽车**造商转型为移动出行服务提供商。”在过去两年中,这几乎是车企挂在嘴边的一句流行语。 在共享经济形势影响下,汽车行业正遭遇变革期,在共享拥有、按需使用的模式下,未来汽车的价值链将不仅关**新车购买者,还将涵盖其他出行用户。

  “我们要从传统汽车**造商转型为移动出行服务提供商。”在过去两年中,这几乎是车企挂在嘴边的一句流行语 。

  在共享经济形势影响下,汽车行业正遭遇变革期,在共享拥有、按需使用的模式下,未来汽车的价值链将不仅关**新车购买者 ,还将涵盖其他出行用户 。

  未来几年 ,年轻一代将在推动可持续的便捷出行解决方案方面发挥关键作用,与科技****争抢年轻用户成为传统车企的新课题。

  车企争相布局出行市场

  出行市场是块巨大蛋糕已是共识 。普华永道思略特发布的报告显示,到2030年,美国、欧洲和中国的共享出行市场规模将达1.5****美元,2017~2030年的年增长率为24% 。

  滴滴出行的数据显示,2017年,滴滴平台为全国400多个城市的4 .5**用户,提供了超过74.3**次移动出行服务(不含单车及车主服务)。

  出行市场蕴含的巨大商机正吸引着诸多车企布局。戴姆勒早在2008年就成立了Car2go,宝马则有汽车共享业务DriveNow,并且已在中国落地。

  国内的传统车企布局出行市场也不胜枚举。比如,吉利旗下的曹操专车早就在2015年11月就已公测;上汽集团(行情600104,诊股)通过控股环**车享在新能源汽车分时租赁市场站稳了脚跟;力帆系的盼达用车于2015年11月上线运营。

  “出行本身会对消费者有很大影响 ,而车企又不希望自己的品牌和车辆被出行****从中隔断,他们想直接接触消费者。”普华永道思略特咨询****合伙人彭波在接受《每日经济新闻》记者采访时指出 ,“出行市场牵涉到大量数据,**括消费者驾驶习惯等,这是智慧交通的组成部分。从车企角度来说,无人驾驶****和商业化也需要大量数据支撑 ,出行企业的数据不可能给主机厂,所以主机厂必须要自己布局。”

  业内也有观点认为,布局共享出行领域,还因为出行服务将成为车企未来的新利润增长点,同时还能帮助车企消化产能 。

  抱团取暖已成趋势 ?

  值得主意的是 ,不仅是车企,新造车势力也开始将目光瞄准出行市场 。

  近日,**驰汽车CEO兼CFO谷峰透露,**驰已和摩拜达成合作协议 ,双方将针对出行市场打造一款产品 。4月11日 ,威马汽车与海南省交通投资控股有限****正式签署合作协议 ,双方将在海南省成立合资****,共同发力海南省的共享出行旅游市场 。此前,威马汽车已发布了“GETnGO即**行”品牌,而且还与哈罗单车展开合作 。3月22日,车和家宣布与滴滴达成战略合作,双方将组建合资****,为共享出行场景定**生产智能电动车 。而在此前,滴滴已宣布与北汽新能源、比亚迪(行情002594 ,诊股)、长安汽车(行情000625 ,诊股)等12家汽车厂商达成合作 ,共同建设新能源共享汽车服务。

  在一些业内人士看来,滴滴的平台和流量优势可降低分时租赁的获**成本 ,并同时快速占领市场份额,这种抱团是为了一个谋求互利共赢的格局。

  今年3月,宝马和戴姆勒在共享出行领域成立合资****  ,事实上也有抱团取暖的意味 ,毕竟分时租赁盈利难,不扩大市场份额又****被淘汰的可能。在中国市。髂防盏腃ar2go一直未走出重庆 ,而宝马与环**车享旗下电动汽车分时租赁平台EVCARD的合作也仅在成都 。

  对宝马选择环**车享,此前有业内人士告诉《每日经济新闻》记者 ,这主要是由于分时租赁太烧钱,必须要通过重资产去打开市。柚**车享的平台可省去运营成本等开支。“未来,同业以及跨行业合作肯定会越来越多,汽车共享还没有成熟的模式走出来,大家都在摸索前行  。”

  至于为何多选择新能源汽车切入共享出行领域,彭波指出,“我们预计到2020年会有30%的新能源车销量进入共享渠道 ,对车企来说这是个非常重要的市场。”

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